电动汽车电机控制器谁来瓜分这块蛋糕

    作为国家的战略性新兴产业，新能源汽车的推广在我国进行得如火如荼，2009年的“十城千辆”计划尤为出名，当初是计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，期望在2012年新能源汽车占汽车市场份额的10%。除此之外，政府还积极出台各种鼓励政策，推动新能源汽车产业的发展。2012年7月，《节能与新能源汽车产业发展规划》出炉，为新能源汽车产业提出了宏伟的目标：2015年累计产销量达50万辆，2020年生产能力达到200万辆，累计产销量达到500万量。
政府极力推广，现实事与愿违

    愿望是美好的，现实是残酷的。虽然政府积极规划，但市场并不领情，反应冷淡，这是当前世界各国新能源汽车发展的普遍情况。以“十城千辆”示范工程为例，该工程目前已收官，结果与规划差距甚远。三年来，北京、上海、深圳等二十五个城市先后加入“十城千辆”工程，虽然一开始各城市各出奇招，新能源项目遍地开花，但基本上都出现了虎头蛇尾的状况，在电动汽车保有量高居榜首的深圳，也距离2012年末新能源汽车运营达到3.4万辆的目标相去甚远，可以说100%的城市都没有完成所谓的千辆示范工程，“十城千辆”的计划落空。

    汽车资深分析师钟师认为，十城千辆的问题最终要进入商品化阶段，这不是靠做形象就行的。把技术问题解决了，才能谈到市场问题。“十城千辆也好、扩大到25个城市也好，其实都只是政府的政绩工作，和市场并无直接的关系。”钟师直言。

    新能源试点城市目标完成率很低还与政策、动机不纯等方面因素有关。第一，政策摇摆不定，《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》规划好几年，最终到2012年4月份才通过。此外，工信部、科技部等部门权力交错，难以达到政策统一性；第二，厂商和地方政府的观望氛围浓烈，投机成分及其严重。由于刚公布出来关于新能源汽车的补贴价格实在是很诱人，许多地方政府和厂商匆忙上马许多新能源项目，但是到最后由于没有达到补贴的条件又纷纷停工；第三，核心技术的缺失导致厂商采购成本增加，转嫁到地方政府和普通消费者身上后为此能埋单的毕竟是少数；第四，财政政策补贴偏颇。政策的补贴只关注整车厂商和消费者，而缺乏对核心技术研发企业的有效支持，导致新能源整车厂商变成国外电池、电控厂商的附庸。